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[ 導讀 ]
時下，世界上最吸引人眼球的不止是俄羅斯世界杯，還有中美關系。具體來講，就是今天（7月6日）正式起征的中美第一批商品關稅，這也意味著中美貿易戰(zhàn)真的要啟動了。
文/Autodealer綜合
時下，世界上最吸引人眼球的不止是俄羅斯世界杯，還有中美關系。具體來講，就是今天（7月6日）正式起征的中美第一批商品關稅，這也意味著中美貿易戰(zhàn)真的要啟動了。面對美國將埋葬全球貿易自由化成果的關稅行動，中國迅即接招，反擊美關稅的“危險游戲”。對于這場貿易戰(zhàn)，汽車關稅的加征未能幸免，基本覆蓋所有主要的進出口汽車類別。
美國貿易代表辦公室（USTR）聲明對原產地為中國的商品加征25%的關稅，汽車赫然居于其中，中美兩國前期密切的雙邊溝通并未見成效，中美貿易戰(zhàn)迫在眉睫：
1）6月15日，美國單方面發(fā)布聲明，宣布將對1102種原產地在中國價值500億美元的商品加征25%的關稅。其中加征關稅措施將于7月6日先對340億美元中國輸美商品實施。剩余的160億美元待評估后再定奪。
2）當天凌晨，國務院關稅稅則委員會發(fā)布公告，針對美方執(zhí)意采取違反國際義務的行為，同樣對原產于美國659項總額500億美元的進口商品采取加征關稅的措施，稅率為25%。其中，7月6日對水產品，農產品，汽車等涉及美輸中國的金額約160美元商品正式生效，另外160億美元中國自美國進口加征舉措生效時間另行公告。
3）本周五中美加征關稅措施將正式生效，基本覆蓋所有進出口汽車類別。其中，我國進口市場份額占大頭的排量在3.0L以下的汽車赫然居于其中，這個消息對美方的打擊不小。
汽車業(yè)“別無選擇”陷入貿易風暴，美國會“更痛”
中美雙方所公布的加征關稅目錄中，汽車都毫無例外被劃進其中，基本涵蓋了所有主要的進出口汽車類別。汽車業(yè)從而“別無選擇”陷入中美貿易風暴中。然而，在雙方單向加征25%的關稅中，對哪方的沖擊會更大呢？
首先，雙方單向加征25%的汽車關稅，美方會“更痛”。本周五起，中美雙方關稅單向加征將正式啟動。
1）原產地是美國的汽車在7月1日進口至中國執(zhí)行從25%下調到15%的關稅稅率，而本次加征25%，將于7月6日最終被中國征收40%的關稅。
2）原產地為中國的汽車將被美國征收27.5%的關稅。但據中國汽車流通協(xié)會數據顯示，2017年，中國單向從美國進口的汽車是28.02萬輛，涉及金額為130.7億美元；美國從中國僅為5.3萬輛，涉及14.3億美元。從金額上看，中方從美方進口的汽車量要遠高于美方從中國進口的規(guī)模。具體點說，美方預計被加征的稅費約為50億美元，而中國被加征的稅額約不到3億美元。不難看出，美方受到的沖擊更大。
其次，美系車在劫難逃，順帶日系和德系。此次原產地為美國的汽車品牌被來了個絆馬索。需要明確的是，本次關稅調整，針對的是美國境內生產的汽車產品，不僅限于美系車。換句話說，美系品牌受到的沖擊最大，德系品牌成為政策的犧牲者，而日系品牌受沖擊有限。
1）美系品牌林肯和特斯拉沖擊最大。本輪中美貿易戰(zhàn)持續(xù)發(fā)酵，難兄難弟還有美產進口燃油車、新能源汽車，林肯和特斯拉首當其沖 “躺槍”。2017年，林肯進口規(guī)模為64738萬輛，同比增速78.5%，其強大攻勢高居美系品牌第1位，國產化進程可謂是來勢洶洶。而今年7月6日新關稅執(zhí)行后，一輛目前售價在298800元到458800元之間的林肯MKC，預計終端價格會上漲10到20萬，這種落差將導致品牌市場競爭力大打折扣。
2）美國本土制造的德系品牌受牽連。由于中方的反擊政策針對的是美國生產地，而不考慮到品牌從屬國，所以在美生產的德系車型將成為政策的犧牲者。經粗略統(tǒng)計，寶馬在美國的密西西比州史帕滕博格工廠生產X4,X5,X6的車型，同樣奔馳在美國阿拉巴馬州斯卡魯薩工廠所生產的GLE、GLS、R級也將蹚渾水。
3）日系品牌受沖擊較小。從中國汽車流通協(xié)會公布的2018年4月份的進口車終端銷售數據來看，雷克薩斯躍居銷量榜第一，依舊延續(xù)去年的強勁表現。然而，雷克薩斯這一最大走量的品牌主要來自于日本的工廠，從美進口的規(guī)模都極小，所以，日系品牌反而在中美貿易戰(zhàn)同類進口品牌中獲得最佳的競爭優(yōu)勢。而日系品牌如謳歌，斯巴魯，雖有眾多車型在美建廠，但由于出口中國規(guī)模太小而不足以為道。
最后，美國本土制造的3.0L以下的燃油車危機四伏。據中國進口汽車市場數據顯示，2018年1-4月3.0L以下排量份額為88.8%，其中1.5-2.0L區(qū)間的排量份額占到44.9%。從此不難看出，我國進口汽車的整體市場中主要以3.0L以下排量的汽車為主。然而，此次商務部發(fā)布的對美加征關稅商品的清單中，基本覆蓋了全部所有的3.0L以下排量的進口汽車，這對于美國本土制造的3.0L的燃油車的競爭壓力可想而知。
數據來源：海關進口量-中國進口汽車市場數據庫
數據來源：中國商務部發(fā)布的對美加征關稅商品清單一
博弈結局尚未明朗，國產品牌持續(xù)發(fā)力
關稅加征的背后，是國與國之爭。對于中國戰(zhàn)略崛起、構建21世紀產業(yè)競爭優(yōu)勢的《中國制造2025》尤其成為美方的眼中釘，被美國貿易代表辦公室（USTR）毫不避諱的寫進了聲明中。加征關稅并會在本周五正式啟動，并預計會持續(xù)發(fā)酵一段時間。
美國貿易代表辦公室（USTR）將《中國制造2025》寫進聲明中
實際上，汽車在中美雙方的貿易額上基本占不了主場。2017年美國從中國進口4298億美元，中國從美國進口1539億美元；而如上文所提，中美雙方從對方進口的汽車總額僅為130.7億美元和14.3億美元，占比分別為8.49%和0.33%。希望中國品牌持續(xù)發(fā)力，早日實現《中國制造2025》的目標。
而中國建成自己的寶馬、自己的奔馳乃至自己的雷克薩斯也指日可待。為什么這樣講呢？一方面據媒體報道，中國汽車市場每1000個人就擁有100多臺汽車，那市場上就還有5倍的空間可以漲。尤其是，消費者在下沉渠道中不斷成長，使得8萬家中小經銷商主要分布在二、三、四、五線包括縣和鄉(xiāng)這樣的下沉渠道“野蠻生長”。很明顯，中國汽車市場還有很大的發(fā)展空間。
另一方面來講，面對中國這個非常特色的汽車市場，汽車產業(yè)鏈上下游產業(yè)，周邊產業(yè)的聯(lián)系的愈發(fā)緊密，逐步建立了更加和諧的生態(tài)圈，使得汽車基礎設施建設更加完善、供應鏈更加有效率。最具代表性的就是，在創(chuàng)新引導汽車產業(yè)升級的大背景下，傳統(tǒng)汽車流通業(yè)與互聯(lián)網深度結合這一大事件。于是，就出現了賣好車這樣的中國B2B專業(yè)汽車流通服務平臺，通過大數據與人工智能來改造汽車流通領域中的“車源、金融、物流、倉儲”等基礎供應鏈服務。
所以不難看出，中國汽車市場的供應鏈效率飛速的提升、基礎配套設施不斷完善為中國汽車品牌的發(fā)展奠定了非常堅實的基礎。汽車行業(yè)實現“中國制造2025”的目標，把中國品牌的汽車做強，指日可待！
